车市迎来开门红之后要如何重构

　　近日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2015年1月，中国汽车产销分别完成228.7万辆和232万辆，比上年同期则分别增长11.5%和7.6%。其中，乘用车产销分别完成196.93万辆和203.8万辆，与上年同期相比分别增长15.1%和10.4%。SUV和MPV仍是拉动销量增长的两大主力车型，同比分别增长51%和17.3%，轿车增速为2.2%，交叉型乘用车同比下降24.3%。

　　值得一提的是，今年以来自主品牌乘用车的发展势头良好，销量同比增长21.5%，市场份额同比提高了3.9个百分点。其中，自主品牌SUV的销量同比增长111.6%，市场份额比上年同期提高16.1个百分点。

　　与此同时，近日易车发布的以用户汽车消费行为数据为核心的易车指数也显示，2014年我国狭义乘用车市场的总销量为1775万辆，全年增幅为13%，虽然呈现惯性式增长趋势，但增速明显放缓。2015年受宏观经济下行、市场保有基数增大和限购政策出台等影响，整体增速放缓已成定局，预计全年增速在10%左右。

　　也就是说，如果以2014年2350万辆的产销量来计算的话，2015年我国汽车的产销量将接近2600万辆。这是一个非常惊人的数字。事实上，美国汽车发展了近百年，至今也没能突破年销1800万辆的峰值。那么，中国汽车产销量的峰值到底是多少，保守的人说2500万辆，有人说3000万辆，有人说3500万辆，也有诺贝尔经济学家给出7500万辆的惊人数字。

　　从目前的情况看，2500万辆确实过于保守了，3000万辆应该也不需要等到2020年就能实现。在前年本报承办的博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，10位业界领袖就中国新车的年销量峰值做出了预测，其中，3000万～3500万辆是大家普遍认同的一个数字。

　　做出这样一个判断，除了基于人均保有量等硬性指标外，更重要的是，汽车产业的发展与交通拥堵、能源消耗、环境保护和停车等问题息息相关。如今，已经有8个城市对新车销售进行限购，而更多的城市也饱受着拥堵和空气污染的困扰，这些都限制着汽车行业的快速发展。

　　因此，在年销2500万辆之后，中国汽车行业和汽车市场将面临怎么样的重构，是身处这个行业的每个人需要考虑的。当互联网快速冲击各个行业，包括小米、乐视和博泰等基于互联网的电动车企业也逐渐兴起，并立志颠覆传统的汽车行业。而传统的汽车企业，也“一颗红心、两手准备”，一边做好传统汽车业务，一边联手跃跃欲试的互联网企业打造全新的电动汽车，这其中，包括北汽、奇瑞等自主品牌车企。

　　发展电动车只是这些企业的野心之一，与电动化相关的智能化汽车更是车企们争夺的重点。在不久前的美国CES消费电子展上，包括奔驰、奥迪和福特在内的很多车企，纷纷公布了与自动驾驶有关的产品与计划。而谷歌无人驾驶汽车已经“入侵”汽车业，造成了极大的轰动。因此，要想抢占未来的市场，就必须紧紧跟上智能化的步伐。

　　无论你承不承认，电气化、互联化与自动化已经成为未来汽车技术发展的三个主要方向。因此，除了在产品开发方面迅速做出反应和改变，在市场营销方面，也必须从卖方市场转向以用户体验为核心的互联网思维。“在中国，有5亿人使用手机访问互联网、77%的购车者在购买之前上网查询汽车资讯、57%的购车者表示愿意从网上购车。面对这样一个新环境，像奔驰这样的百年企业也必然需要及时地做出调整和改变。”北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪恺认为，互联网时代下，汽车行业面临着一系列新模式的出现。过去，经销商是客户接触产品的唯一途径；而现在，企业要提供无缝式的多渠道客户体验，包括线上线下客户接触点的持续不断整合；以往通过大众传媒向客户进行宣传的方式，也要转变为基于客户偏好和渠道，有针对性地提供一对一的定制化购买方案；相较于以往侧重于新车的销售推广，未来企业要关注从新车到二手车，从一次性服务到终生服务的全套内容。

　　除了汽车制造业，电子商务也开始冲击传统的4S店销售模式，未来汽车的销售渠道将如何变局，谁也预测不到，但变局已然拉开序幕。在新车销售已经不挣钱，而且还要面临着被电商挖走一大块市场的情况下，售后服务成为4S店最后的救命稻草。然而，如今汽车的售后服务同样面临着新生模式的冲击，包括京东在内的互联网平台已经开始经营上门维修、保养和洗车等服务。一旦这种模式被市场所认可，那么传统的4S店如何生存，则值得重新探索。

　　当然，这种变化不会像排山倒海似袭来，只要愿意面对和接受新鲜事物，无论是传统的车企还是经销商，都依然具备足够的优势，也都有可能成为时代的弄潮儿。虽然每一次的产业重塑都会带来行业的重新洗牌，但“洗牌”对企业来说是凤凰浴火后的重生，对消费者而言则是更好的产品和服务。(黄少华)

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