国字头航企扎堆廉价航空战局

三天后将是幸福航空开航满五周年的日子，这家由国内军工及航空制造巨头中航工业控股的航企，日前出人意料地宣布签订60架新舟飞机大单，同时也承认正在向廉价航空转型。此前，东航旗下中联航已率先迈出国有航企转身廉航第一步，幸福航空的试水让廉航市场开始显现更多国字头航企的身影。

扩大规模为廉航铺路

在市场需求和行业政策双重助推下，原本冷清的国内低成本航空市场突然变得喧嚣，当国内四大航全都用渴望的目光注视这一领域后，幸福航空的转型计划当属情理之中。

而作为转型的铺垫，幸福航空日前与中航飞机西安飞机分公司签署了60架新舟飞机购机合同，其中确认订单和意向订单各30架。这是目前新舟飞机在国内外市场获得的最大批量订单。

对此，幸福航空总经理周庆升向北京商报记者透露：“一家航空公司要想做到低成本运营，必须靠规模效益，如果公司规模没有增大，单纯做低成本就会面临很大挑战，所以这次公司一口气引入60架飞机，就是为了尽快扩张后给下一步实现低成本战略铺路。”同时，在他看来，幸福航空的机队主要由耗油较低的新舟飞机组成，本身就具备低成本运营的可行性。

对航企来说，要扩张除了拓展机队以外还要拥有丰富的航线网络。周庆升还透露，幸福航空将从现有的西北、华东两个支线运营圈向中南地区延伸，未来还要开辟海外市场。“在国际业务方面，幸福航空此前已经在非洲和东南亚进行了调研，目前进入深度论证过程中。虽然还没有具体时间表，很可能会通过并购国外航空公司或成立合资航企等方式出海。”周庆升说。

国字头航企的盘算

事实上，对于转型廉航的原因，国有航企从没有避讳是为了其颇佳的“钱景”。数据显示，近年来全球市场低成本航空发展势头迅猛，在美国和欧洲，低成本航空所占民航市场的比重均已超过30%。而在中国，低成本航空的市场份额只占6%左右。从这个角度看，国内发展低成本航空的潜力巨大。

此前，东航相关负责人也曾公开表示，中联航是一个非常好的品牌，东航一直想将这个品牌做起来。

“其实，一直以来国有大型航企旗下都有一些子公司，这些企业主要运营二三线城市间的航线，且往往为揽客提供大量特惠机票，在国家提倡航空业要满足大众化出行需要的背景下，这样的公司具备转型廉航的条件。其中，中联航是比较有代表性的，而幸福航空比较独特的支线航空定位，以及较为单一的机型，也颇具低成本潜力。”民航专家王疆民告诉北京商报记者。

低成本不是低门槛

但低成本并不代表低门槛，廉价航空的运营也并非轻而易举。民航专家綦琦就指出，现阶段我国航空资源供给还处于计划性强、垄断度高的阶段，其市场化程度不高的直接后果是低成本航空公司根本无法主动降低成本，甚至在扣除企业管理成本项后的其他核心资源采购成本要高于传统航空公司。

低成本航空模式得以成功的关键在于航空公司的高效管理能力，但我国民航运营主体的整体管理水平不高。奥凯航空创始人刘捷音就一度感慨，“奥凯在成立之初也设想过做成廉价航空，但是运作起来发现想着容易做起来难。外部困难确实很多，而人的观念也是制约廉航发展的一大因素” 。

不仅如此，王疆民则分析，现在廉航市场刚刚热闹起来，各家企业还主要固守现有业务，但未来几年后，市场上很可能呈现多家廉航混战的局面，届时恐怕还要打价格战，航企的收益恐怕会越来越低。所以企业应该未雨绸缪，在转型之初就实行差别化发展。

北京商报记者 肖玮

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