王健：笃志提效在大秦

王健在认真检查车辆关门车状态。通讯员 供图

王健在精心调整车辆钩位位置。通讯员 供图

　　在大秦铁路屡创世界重载运输纪录的背后，有着一支立足岗位、不断创新的职工队伍。大秦车务段秦皇岛东站值班站长王健就是这支队伍中的一员。

　　19年前，18岁的王健成为了秦皇岛东站的一名制动员，主要负责平面溜放车辆的制动工作。为掌握好作业技巧，他经常利用休班时间到调车场数枕木、看道碴，熟记每个动作要领。作业间隙，他向班组同事、调车司机、技术尖子虚心请教。他坚持系统、反复地学习《技规》《行规》《调标》等专业书籍。2004年10月，王健荣获路局调车比武制动员组全能第一。同年12月，他荣获铁道部火车头奖章。

　　作为大秦重载运输的终点站，秦皇岛东站担负着繁重的解编重车、卸车、编组空车的任务。随着大秦线运量的不断攀升，如何在确保安全的前提下提高编解效率成为确保大秦线安全高效的关键。面对这一运输难题，作为调车组中的年轻人，王健以一种初生牛犊不怕虎的精神萌生了“压缩作业环节、提高编解效率”的想法。

　　大秦线的高效运输得益于“集疏运”的最佳衔接和“路港矿”的最佳协作。秦皇岛东站是一个下辖3个作业场、38条线路的编组站，上接大秦线重车，下接秦皇岛港。站场布局复杂、设备陈旧，调车作业集平面溜放和推送作业于一体，车列编组、作业安全效率低。想要在既有的运输组织模式中“挖潜”难度可想而知。

王健在按要求编组连挂车辆。通讯员 供图

王健在认真检查车辆折角塞门状态。通讯员 供图

　　2011年5月，已成长为调车长的王健组建了“业务攻关小组”，针对车辆截断塞门丢失、走行线弯道照明不足、专用线车辆闸链断裂等影响运输安全问题展开攻关，先后协助车站解决了“调车作业不中转信号”“防止紧急制动阀脱落”“检测车辆倾斜度不便”等5个安全隐患问题。

　　为了提高编解效率，王健和他的攻关组针对“组合车列作业办法”“压缩衔接环节作业时间”展开攻关。过去，港口翻煤机卸后编组的始发上线车，都需经车辆技检部门两次作业程序。经多次调研，王健提出“卸后编组始发列车技检作业合二为一”的建议，被上级采纳并实施，车站始发列车在站停留时间平均每列压缩25分钟，每班可多开4.5个单元万吨列车。

　　过去，秦皇岛东站调车机每天交接班都是入折返段，在站西道口交接，既浪费时间又影响接发列车作业。王健经实地调研，提出了“调车机在车站东区、北区现场交接”方案。现在，调车机交接班时间每天缩短20分钟，同时避免了调车机往返对接发车作业的影响。

　　秦皇岛东站六场有列车始发线13条，受站场条件限制，每条到发线只能进行单元万吨列车前列或后列的编组。为提高车站东咽喉三条线路平行利用率，王健带领工作室成员对始发单元列车的组合作业办法进行攻关。提出“安排同种条件车辆下轴到同一线束”等4项合理化建议，有效提升了东咽喉线路的利用能力，确保了车站单元万吨列车100%高效正点开行。

王健在进行车辆防溜紧闸作业。通讯员 供图

　　在解决安全生产难点问题中，“王健劳模创新工作室”通过分析调车作业时“计划传达、信号显示”等13种实际情况，先后制定完善了车站“油交线道口调车作业卡控措施”、“六场东部组合单元列车作业办法”等9项补强措施，彻底杜绝了调车场上安全冲突事故的发生。

王健在班前检查班组劳保备品穿戴情况。通讯员 供图

　　“王健劳模创新工作室”把壮大劳模队伍作为新时期工作室的使命。他们主动帮助青工进行职业规划，“一对一”结对子助其提素。这个段先后涌现出了多名省级劳模、青工能手。2013年1月，“王健劳模创新工作室”被山西省总工会命名为“山西省劳动模范创新工作室”。(通讯员 奚跃军)

关键词：王健,大秦铁路,调车,秦皇岛