上水工将上水胶皮管与上水井连接。杨波 供图
长城网秦皇岛讯(记者 祖迪 通讯员 杨波 吴文斯)春运期间，飞驰的火车上，满载归心似箭的乘客。思念让长长的回家路充满期待，此时，一碗填饱肚肠的泡面、一杯陪你与邻座聊天的热茶，都成了关于年和家乡记忆的一部分。不过，你有没有想过，这火车上泡面、沏茶、洗手的水，是从哪里来的呢？
其实，在铁路工作人员里，有一群专门给火车“喂水”的人——“上水组”，旅客们洗漱、饮用和列车上各项作业所需的水都由他们来补给。
2019年1月28日早八点，春运第七天，室外温度-9℃，这对秦皇岛火车站“上水组”来说，算是个干活的好天气。9点30分，K521次列车刚刚进站停稳，“上水组”班长安勇便带着工友们开始忙碌起来——打开列车注水口，从水栓中拖出水管，插上管，打开螺栓上水……一套动作熟练又标准。几分钟后，第三节车厢的水箱中喷出一道水流，安勇快速关闭上水井阀门，拔出水管。
天气寒冷，上水工要先清理掉列车上水嘴上的冰碴，再将上水胶皮管套入上水嘴。杨波 供图
安勇打开水栓为列车上水。杨波 供图
“我们这是干时间长了，看着挺简单，要是没干过，一根水管就得鼓捣半天。天冷管子僵，特别不好接，有的列车就停几分钟，得一溜小跑着干，才能确保给车厢上满水。”安勇告诉记者。冷水溅湿的裤子没有时间处理，安勇又继续托起水管，一点点控出里面的水，再整齐地放在架子上。“这步骤可不能省！”安勇边操作边介绍，“如果作业完不控管会造成管内存水结冰，无法再次作业，影响下次上水，而且控水倒管的时候不能太快，这是上水师傅们多年得出的经验。”
上水工一点一点把管内水控干，防止管内存水结冰，影响下次使用。杨波 供图
在线路内作业是具有危险性的。旁边的股道随时可能有列车进入，这就要求“上水组”在争分夺秒上水的同时，要时刻注意观察左右列车动态，按照指令行动，规范操作，不能有一丝一毫的差错。早出场、试电台、车停上线路、不侵入临线……这一系列安全作业流程，已被他们熟记于心。
说到室外作业，北方的冬夏两季可都不怎么舒服。夏季热浪滚滚，上水线里机器设备又不断散发着热气，温度高达四五十度。为防止被暴晒后的车体烫伤，作业时还要穿上厚厚的工作服，戴上手套帽子，一趟下来全身淌汗，就像泼了水一样。冬季天寒地冻，车站股道里风格外大，气温比站台要低两三度，喷溅到地面上的水，瞬间就结成了冰……
春运到来临客增多，部分图定客车也增加了编组，“上水组”每班上水列车增加到40列370节车厢。加上列车上旅客增多，用水量增大，上水任务加重，上水工们常常要连续工作几小时，没时间喝水、没办法上厕所、顾不上吃饭。
“秦皇岛站一共有6条上水线，每条上水线有21口上水井，每口上水井上满一节车厢需要几分钟……”43岁的安勇从2011年开始担任秦皇岛站“上水组”班长，今年已经是第8头了。在秦皇岛站，像安勇这样的上水工一共有14个人，每班4人，平均每人每班上水130节车厢，要沿着500多米长的站台股道间往返20余趟，差不多3.5万步。“上水这工作没啥技术含量，但是责任心要强，我们干活麻利一点，旅客们用水才能充裕一些。”一位已经干了30年的老师傅说。
列车缓缓开出，安勇和他的伙伴们看着车厢里饮水闲谈的旅客，脸上有浅浅的笑意。远处，汽笛声隐约传来，另一趟列车即将进站……大家全然不顾衣裤被冷水打湿，冻成的一层冰甲，集合、转场，继续忙碌着……
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