4S店未来也要“滴滴一下”？

　　第一次使用滴滴打车是在2013年底，那时候小咖姐的同事经常给大家带来一些先进的互联网武器，其中一款就是滴滴打车。依稀记得那一年的滴滴公司仍在中关村办公，打车软件市场鱼龙混杂，正处于谁补贴多用户就宠幸谁的阶段，滴滴打车和众多打车软件经过N个大战之后，最终以滴滴打车与快的打车进行战略合并，宣告胜出。

　　上周五，小咖姐跟随搜狐自媒体观察团深入坐落在尚东数字山谷的滴滴大厦，注意已是滴滴大厦。此行主要是参观滴滴公司、了解滴滴试驾业务。

　　短短三年的时间，人们的出行方式从最初的路边扬招转变为手机叫车，移动互联网已将出行这样一个传统行业改造成为，中国最具创新活力并开始引领全球的新兴行业。试驾是滴滴出行推出的第七个业务，在很多人看来，相对于出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士这6大业务，试驾是小需求，最不起眼也最不重要。真的岂止于试驾吗？

　　关于试驾的问题，小咖姐也是带着疑问过来的。

　　小咖姐：有人说，滴滴试驾的推出，在未来会干死汽车经销商，您怎么看？

　　滴滴出行副总裁朱磊：这个问题显然不可能的，试驾对于经销商来说本身是有成本的，按照传统的经销模式，用户到一个4S店去试驾，4S店对用户除了试驾没有任何帮助，用户准备买什么车早已定好。但是4S店更多的是希望有更多潜在客户到他的店里来，这是他最大的诉求。所以他把试驾体验业务直接交给滴滴就可以了，我们帮他来寻找更精准的客户，这个我们跟经销商完全是可以绑定的一个关系。

　　小咖姐：之前，为了推广出租车业务，滴滴给出租车司机补贴，当时司机和乘客都从中受益。随着滴滴专车、快车、顺风车等业务的推出，出行市场被分羹，现在出租车的收入明显减少。未来滴滴布局汽车市场，经销商会不会也会面临同样的问题？

　　滴滴出行副总裁朱磊：这个结论不是我下的(哈哈大笑)，你站在我们角度看，关于电商环节，一个是整个线下交车体系跟服务体系，包括维修保养体系。这个是永远是不可能脱离经销商的，其实我觉得对经销商来讲，把他的成本东西(亏损部分)分割出来，由更有效率的团体去做，线下体系对于滴滴来讲，业务很重，滴滴不可能在全国建几十万家4S店。所以双方一定要有互补的环节在，就是双方要把自己的优势资源最大化，我们开发布会一直强调的是，我们贡献的是滴滴平台的核心价值，而经销商有他自己的核心价值。这两个核心价值可能在过往有些错位，他把不适合自己干的事情他也干了，我们要各自做更适合自己的事情，线下体系到底谁来管？我觉得由滴滴一家全部做就可以了。

　　滴滴已成为移动出行市场领头企业，但仍处于烧钱时代，并没有成熟的盈利模式。试驾及延伸的售车业务是滴滴平台在汽车垂直规模摸索贸易化的产物。滴滴但愿其拥有的2.5亿注册用户、过千万日订单的平台流量可以或许通过试驾以及汽车销售业务变现。已往一年，滴滴出行全平台订单总量到达14.3亿，去年10月上线的试驾业务累计订单到达了140万，试驾车型席卷当前主流车型。未来的试驾业务滴滴真的可以从中变现吗？让我们拭目以待。

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