港城民族路上跨铁路桥主路通车

　　12月28日早上7点，民族路上跨铁路桥主路通车，49.2米宽的桥面似乎一夜之间扯宽了民族路，横亘在南北之间近8年的梗阻终于被打通。市委、市政府向百姓作出的年底前通车的承诺，如期兑现。

　　在正式通车前几天，就已经有不少市民赶去凑热闹。12月26日，记者在现场看到，蓝色的围挡还没有完全拆除，但桥面已收拾得差不多了，陆续有行人经桥而过。一位骑着电动自行车的市民从北边过来，她高兴地说：“通了，通了，能走了！真不容易啊，这些年每天上下班都得走涂庄的小路，又破又窄车又多，涵洞里还经常积水，一堵能堵一个多小时。民族路一通，回家方便多啦！”

　　民族路上跨铁路立交桥并不长，桥面全长89米，加上两边的连接路，也不过350多米。为何连通主城区与北部浅山区短短的一段桥，其建设却历经近8载？今年又何以能够加速推进？

　　这些年里，由于民族路存在这个断点，市民不解、调侃、抱怨、焦急，漫长的等待背后，饱含了百姓出行不便的无奈、对城市建设进展的期盼和企业对发展环境的焦灼。今年在我市开展的“树讲聚促”和解放思想大讨论活动中，群众对城市建设提出诸多意见，而民族路的建设则是“聚光灯下的焦点”。

　　3月8日，停滞了多年的民族路桥建设工程重新启动，几个耐人寻味的“时间”标签或许可以勾勒出民族路桥9个多月来的建设历程。

　　3个月内，预制箱梁的安装期限

　　统筹匹配施工进度

　　去年底，工程进行了一部分桩基的建造后，无法继续。原因是桥下方遍布2万多伏的高压电线，距离桩基太近，工人没有施工位置。

　　“要继续干下去，就必须对京哈、秦东、大秦铁路线改线过渡，施工完成后再将线路回拨到原位。”改线开始，意味着工程可以继续。市城乡建设局副调研员吉海松介绍，4月25日完成铁路变线，拨线达10次，变线过渡达9公里。

　　在平时的施工中，常有许多市民在围栏外围观、议论，看到施工人员在某一环节中迟迟不动工时，还有人热心地出主意。但人们不知道，在铁路上架桥与在普通公路上架桥完全不同。“如果这样一座桥在公路上建，3个月左右就可以完成，但当桥与铁路发生关系时，事情就没那么简单了。”吉海松说，这座桥涉及北京铁路局和太原铁路局，关键的问题是“要点儿”。

　　所谓“要点儿”，即“施工天窗”，就是在铁路24小时不间断运行图内，不辅画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修、施工预留的空闲时间。民族路桥下方汇集了津山线、大秦线、柳江线、秦东联络线、京哈线等11条铁路线。所有铁路线之内，包括铁路线外延20米范围内，任何一个点位都需经铁路部门批准后才能施工。私自动工的后果不堪设想，一点闪失都有可能引发铁路重大事故。

　　打桩基的同时，5月30日，梁场开始预制箱梁。不要以为早早把梁制出来，等着时间点就行了。“箱梁是有保质期的，一根箱梁制成后要经过多道检测确认合格后，必须在3个月内安装到位才能保证质量。”吉海松说，如果超出时间，一箱梁就废了。所以，制梁进度需要与建桩基进度、“要点儿”进度巧妙匹配，统筹安排，快了慢了都不行。

　　3小时，架桥机过孔

　　惊心动魄要到的大“天窗”

　　民族路桥早期的设计方案为大跨度转体式铁路桥，与铁路线交叉干扰较少，施工进度会较快。缺点是造价超高，且桥面高出原有路面近2米，与路面连接不顺畅，给出行带来不便。后来，方案改为现在造价较低、附合道路实际的减之小箱梁桥。但这样一来，需要与铁路协调的节点增加了许多。

　　其中最为关键的“天窗”，就是7月23日凌晨1点钟，架桥机过孔作业。也就是把一座近40米长的“工”字型架桥机送至铁路线上方，跨坐在桥墩上。只有完成这道工序，此后的架梁才能顺利进行。

　　说起要这个“天窗”的过程，吉海松和市政建设办公室主任母景章至今回忆起来，仍感惊心动魄。

　　“通常一个点儿是58分钟，架桥机过孔可不是58分钟就能完成的事儿，大约需要七八十分钟。”母景章说，这道工序需要一个大“天窗”，但这不是一家路局说了算的，需要各相关路局同意和铁路总局的批准。

　　当时，龙家营连接线工程正在进行，在7月23日将有一个3小时的“天窗”用于施工。借着这个点儿把活儿干了，是市领导、局领导最为希望的！

　　“7月15日，首跨具备架梁条件后，我们马上申报架桥方案，北京局没什么异意，但太原局认为其中一个环节危险性较高。”眼看着“7·23”越来越近了，所有人的心都紧紧地揪着。一家不同意，方案就不能通过。

　　“我们当时不是紧张，是难受。”母景章说，他们与津秦客专公司、施工单位、设计单位等相关单位相关负责人先期赶往太原进行协调，临走时，他发现自己竟急得嗓子沙哑，说不出一句话。为了拿到这个时间点，所有人不顾一切全力以赴，吉海松等在太原局点前审查会的会场外，抓住工程师出来上洗手间的时机，向他说明秦皇岛的难处、解释方案的可行性；7月19日，正在石家庄开会的市城乡建设局党委书记吕宝全连夜赶到太原；市委常委、副市长邢留逮也紧急致电太原局进行协调……

　　“太危险了，如果错过这个时间点，就不是晚两三天的事儿了，可能一个月就过去了。”母景章说。7月20日，太原局专门召开会议，对架桥方案重新研究审查，并协调各站段配合，当天就给办齐了所有手续。审查方案通过！大家这才松了一口气。就这样，民族路桥和北环路桥得以同时施工，架桥机顺利过孔。

　　吉海松和母景章笑着说，真是既幸运又后怕，幸运的是正好遇上龙家营工程这个重要的“天窗”，并且赶在之前完成了所有前期准备。后怕的是，万一错过了，年底通车的承诺几乎无望实现。

　　58分钟，一天一个“天窗”

　　一切为这58分钟的顺利

　　架桥机过孔顺利完成后，施工人员就开始箱梁的架设，他们总共需要进行3跨的施工，每跨架16片梁，共48片梁。

　　“每一跨架梁都要提前一个月左右申请时间，一次给58分钟，一天一次。也就是说，我们一天只能架一片梁。”承建这一工程的中铁六局北京铁建公司工程部部长何秋霖，是一名来自江西的年轻工程师。他说，为了能在这58分钟里安全、顺利地完成架梁，他们要提前半个多月对现场、机器进行调试，30多个技术人员成立了安全小组，对每个步骤进行精细测算，对每一道工序反复检验。

　　在铁路线上作业，架桥机倾翻的事故在外地时有发生。宁可麻烦也不能听哭声，是他们坚守的原则。有一次，架桥机带着箱梁刚开始滑动，突然卡住不走了。时间点是固定的，不等人，何秋霖和同事迅速查找事故点，很快解决了问题。

　　12月24日，最后一片箱梁横移下落就位，至此，民族路架梁工程全部完成。“我们还是很幸运的，整个过程中没有发生一起事故，现在这座桥的涉铁环节几乎都做完了，我们也可以稍微休息一下了。”何秋霖说着，眯起眼笑了。

　　8年的等待，9个月的奋战

　　畅通后的释怀

　　“为啥要抢？就为了不让秦皇岛失去机会而遗憾。”母景章说，在京沪高铁开通后，为保证高铁安全运行，沿线从未再批过跨铁路桥的建设，许多城市因此失去良机。“高铁一开，如果工程没做完，一切就全废掉了，前功尽弃。如果再想做，就只能回到最初的方案，那会面临巨大的损失。”

　　对于建设者们来说，他们的心情是被一个又一个的时间节点串连起来的；而对于老百姓来说，心情是随着道路的一天天畅通，亮堂起来的。民族路桥通车，打通了连接市区与北部工业区的重要通道，途经新102国道、京沈高速公路，与园明山大街相连，为我市形成“向北连山、向南通海”的道路框架打下基础，对于拉动海港区及北部工业园区的发展、方便北部居民出行都有重要的意义。在采访过程中，市民的只言片语反映了他们面对通途的心情：“希望能保护好这条来之不易的路。”“终于告别‘涂庄时代’啦，盼着路更加完善。”

　　吉海松说，目前，民族路桥只是临时通车，明年开春，还要进行雨水管线、电缆线、污水沟、辅路以及桥面两侧栏杆防抛板等的施工，并且还要对桥面铺设最后一道面层沥青。预计明年5月基本可以全功能交付使用了。

　　（记者 姚一铭 高扬）

关键词：秦皇岛|民族路|跨铁路桥|通车