11月27日，在中铁山桥集团有限公司桥梁分公司的生产车间里，夹杂着机器的轰鸣声，打磨设备与钢结构碰撞出火花，机加班班长吕志坤正在为舟山跨海大桥生产钢板单元，这也是他目前正在攻克的难题。
“舟山跨海大桥弯道多，各个分件没有统一标准，一个零件一个样，设计图纸复杂。”不过，对于曾经参与港珠澳大桥、北盘江大桥、帕德玛大桥等大型重点工程钢结构制造的吕志坤来说，这些宝贵的经验，让他面对难题时更加从容。
在举世瞩目的超级工程港珠澳跨海大桥钢锚箱加工过程中，由于杆件整体焊接，形状比较特殊，根据技术要求，3至5米长的杆件上下面的平行度要在0.05毫米以内。面对如此大型杆件，严苛的加工精度要求，吕志坤凭借着一股子倔劲，经过3天的加班加点，仔细分析研究，带领组员设计出了一整套钢锚箱加工制造胎型、夹具，改进加工工艺及装夹方法，确保了机加工的高精度。
“能参与港珠澳大桥项目是我最自豪的一件事，是一件打心眼儿里骄傲的事情。”在生产一线工作23年，吕志坤回想起当时参与生产时确实非常辛苦，但这个项目也成就了参与其中的技术工人，他们一次次攻克技术难关，迸发出巨大的创新能力。
同样，在参与建设被称为“一带一路”上重要支点工程的孟加拉帕德玛大桥时，吕志坤也面临着难题考验。孟加拉帕德玛大桥主体结构钢板厚度在50至115毫米之间，这样厚的钢材制造，在国内都是罕见的。为了完成高质量的焊接，必须把部分杆件的焊接坡口从常用的“V形坡口”创新为“J形坡口”。为此，吕志坤查阅了大量书籍，借鉴其他行业精加工的刀具，与技术人员讨论，经过反复实践和修改，最终设计出了“J形的成型刀盘”。这一创新成果，不仅使制造成本降低了约50万元，还解决了国内在桥梁超厚板焊接加工精度的难题。
如今，中铁山桥与深中通道管理中心签订了深中通道钢箱梁制造G05标合同，这是继港珠澳大桥之后，中铁山桥签约的又一座世界级桥梁工程。
“这个项目的技术难度不亚于港珠澳大桥，不过，有了之前的经验，相信我们面对难题时会更加从容。”谈及未来，吕志坤表示，自己仍将保持认真、创新精神，传承工业血脉，不断开拓新时代工匠的新境界。（秦皇岛日报记者储学敏）
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