铁路秦皇岛工务段：穿山越岭卸砟忙

长城网讯（记者 祖迪 通讯员 马勇 许新城 刘健）当旅客坐在飞驰的列车里享受着安全、快捷、舒适的旅途生活时，是否会想起车轮下那负重的钢轨和轨枕？是否还会想起默默承受着列车、钢轨、轨枕之重的道砟？是否知道还有这样一个鲜为人知的铁路工种——风动车卸砟工，他们年复一年、日复一日，穿山越岭，总是要把承载着列车安全的基石送到铁道线上，为大家安全舒适的旅程提供最坚实有力的支撑和保障。

秦皇岛工务段卢龙采石场位于卢龙县府君山脚下，是中国铁路北京局集团有限公司管内唯一一个自有整建制专业化的铁路采石场。

来到这里，望着站台上堆积成山的道砟，看着一辆辆装满道砟整装待发的风动卸砟车，听着风动卸砟人发自内心的欢笑，沿着风动卸砟人一路走过的艰辛足印前行，强烈的震撼和深深的感动涌动心海。

秦皇岛工务段卢龙采石场现有专职风动卸砟工21名，分成2个卸车工班，配属使用风动卸砟车166辆，常年编组4列。担负着中国铁路北京局集团有限公司管内京哈、京广、京沪、京九、津山、唐呼等普速线路和京津城际、津秦高铁、京沪高铁、津保客专等高速铁路新建、大中维修、基建设改和应急抢险供砟任务。每年要在线路上卸砟200列左右，90%以上卸砟是在运输繁忙的正线上进行，70%以上是夜间卸砟。

卢龙县府君山下，一列整整待发的石砟车即将发车。马勇 摄

几十年来，卸砟工们辗转北京局管内北京、天津、河北、山东、山西等省市流动卸砟，穿山越岭、风餐露宿，执着坚守，无私奉献。

卸砟作业安全涉及人身安全和行车安全，作业时稍有不慎极易引发安全事故。因此，确保卸砟作业绝对安全，历来是卸砟作业的重中之重，“安全、优质、正点”，是风动车卸砟工必须时刻严格恪守的作业标准和职业底线。

卸砟施工需在天窗点内进行，卸砟时间、地段固定。每列风动卸砟车编组40辆左右，载重2500余吨。每次卸砟施工留给卸砟工的卸砟时间除去列车运行时间和倒勾时间只有1个多小时，10多名卸砟工要在这么短的时间内将整列道砟按卸砟计划在3-5公里的卸砟区段里全部安全卸空，并要确保“安全、优质、正点”，实属不易。

秦皇岛工务段风动车卸车甲班穿越承德市境内一处山坡，准备到京承线进行卸车作业。马勇 摄

卸砟作业时，10多名卸砟工在满载道砟的风动卸砟车上按顺序站位，每人1位车，卸完1次停车倒勾1次，每列车根据车辆对位不同需要倒勾3-5次，每人的卸砟量在4-6车、200-400吨左右。

卸砟工在保证自己精确施卸的基础上，还要和其他同事密切配合做好卸砟自互控、瞭望监护、预警提示、卸砟衔接等联劳协作工作，打好卸砟作业团体战，确保卸砟施工整体作业达到安全、优质、正点。虽然每个人单独卸砟时间不长，但却都是单岗作业，卸砟时间必须精准到分钟，精神高度集中，严格按章作业，并随时做好卸砟突发问题的应急处置准备。

每次卸砟作业都是对卸砟人身体素质、心理素质和卸砟技术素质的综合考量，同时也是对卸砟人爱岗敬业、执着坚守、无私奉献的综合考量。

一列由轨道车牵引的风动车卸砟车行驶在南堡线付庄站内，即将进入卸砟地段。马勇 摄

自1977年秦皇岛工务段风动卸砟工班组成立以来的43年里，几代卸砟人胸怀“立志深山苦创业、采石系统创一流”的采石精神，从唐山大地震震后线路抢修、京津冀地区国铁和地方铁路路网建设到铁路6次大提速会战；再到新世纪高铁客专建设施工现场等铁路重点建设发展时期和关键节点都留下了卸砟工挥汗如雨的身影，彰显了铁路卸砟人的专业作用，并将卢龙采石场卸砟工打造成了北京局风动卸车系统的领头羊、主力军。

风动车卸砟工作业特点是长期的流动性，配合线路新建和大中维修的工作性质，决定了他们没有固定的作业场所、固定的休息日。无论是炎炎烈日，还是雨雪风霜；不管是繁华的都市，还是深山峻岭，哪里有卸砟任务，他们就要奔向哪里。

风动车卸砟工们仔细核对卸砟地段，准备精准卸砟作业。马勇 摄

近年来，随着卸砟业务的拓展、卸砟范围不断延伸，卸砟工每年有大半时间在外流动卸砟作业。这些卸砟人大多分散居住在唐山市的古冶、滦县和秦皇岛市的昌黎、卢龙等地，每次卸砟前都要根据卸砟地点选择距离较近车站集中出乘，但因卸砟人居住分散，交通不便，常常堵车。因此，很多卸砟人为避免漏乘，每次外出卸砟都要提前两三个小时从家里出发，有时甚至要在出乘前一天晚上赶到集中出乘点候乘。没有地方休息，只好在车站候车室凑合几小时。通常，出乘点到卸车地点来回往往要坐很长时间的火车，车上常常人多拥挤，没有空位，特别是在春运、暑运期间车上一座难求，职工只好站着，但卸砟工们却没有怨言，因为大家知道脚下铁路大动脉的安全通畅，是对卸砟人默默付出的最好回报。

京承线上，风动车卸砟工们在卸砟作业前认真检查风动卸砟车状态。马勇 摄

风动车卸砟工们正在进行卸砟作业。马勇 摄

据秦皇岛工务段卢龙采石场党支部书记许新城讲述，去年8月南仓城际京沪联络线特大桥线路急需两列道砟，由于卸车条件复杂，卸碴前，主管卸车的副主任张宏和工长徐喜岭等人员，对卸车地段提前进行实地考察，来回三个往返，脚掌起了血泡，直到心中有了底才离开现场。在卸车过程中，职工从来没在桥上卸过砟，而在大桥下边就是铁路正线，包括动车组在内的列车来来往往。为确保万无一失、绝对安全，北京局要求一列道砟要分多次来卸。在烈日炎炎、无一点遮荫处的情况，卸车职工个个汗流浃背，耗时达十多个小时，在包保干部的精心组织下圆满完成了任务，受到了在场的集团公司领导的好评。